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Hola de nuevo, amigos:

El último avance consiste en colocar la cubierta principal, que ya tenía ganas de llegar a este punto.



Esta especie de herradura es el cintón de popa. Va colocado rodeando la cubierta por la parte de popa  y marca el punto de inflexión entre la vóveda de la popa y la amurada.



La cubierta lleva una falsa cubierta de abedul finlandes de 0,6mm encolada a las cuaderna y al contorno del casco. Sobre esa falsa cubierta voy encolando cada una de las tracas. Utilizo tracas de tilo de 1 mm de espesor por 5 mm de ancho. Entre una y otra traca intercalo una tirita de cartulina negra que simulará el calafateado.



En esta foto, una vista de la cunierta por la popa. Aún falta por cubrir las aletas de los guarda aguas.



Ya he colocado la falsa cubierta en las aletas y empezado a entracar en esa zona. En este proceso he tenido la precaución de ir marcando en los bordes, las señales donde deben ir anclados los barraganetes puesto que, ya llevo hechas las ranuras necesaria y si las pierdo sería dificil dar con ells ocultas por la madera de las tracs.



El trabajo terminado. Se pueden apreciar las tiritas negras sobresaliendo de las tracas.



Por fin, el trabajo terminado. Ha requerido un buen rascado de toda la cubierta para eliminar los sobrantes de cartulina. Para el rascado he utilizado un juego de cuchillas de rascar, pero tambien se puede hacer con una hoja de cúter, o simplemente con trozos de vidrio roto (eso si, ojo con este método que los vidrios cortan la piel). En el contorno de cubierta se pueden ver las ranuras para la colocación de los barraganetes.

 

Hola Alfonso.

Magnifico y muy bonito. Te está quedando muy bien. 

¡Ánimo maestro, espero más avances!. 

Un abrazote de osote desde mi CAU.

Elbama.

De nuevo con vosotros para mostrar los últimos avancescon el Margarita.

Tras el acabado del forrado del caco, toca pintar. Este barco estaba pintado de blanco en la obra muerta y rojo "patente" la obra viva con una franja verde entre ambas.

La pintura que empleo, es BRUGYER acrílica, blanca, verde natural y una combinación de rojo vivo con una pizca de negro para conseguir ese color "sangre de toro" de la patente.

Comienzo, pintando de blanco, tanto la zona de obra muerta como la franja que ha de ir de verde.



Tras el pintado de blanco dibujo las línes de separación de cada color. Con el barco perfectamente adrizado y un escantillón (caser) trazo dichas líneas.



Luego, con cinta de carrocero, procedo al enmascarado necesario.



Luego pinto la franja verde.



Retiro el enmascarado y lo vuelvo a colocar sobre el verde y pinto, por fin, la obra viva con el rojo patente. En la foto, vista por la aleta de estribor.



Aquí el casco, pintado, visto por la amura de babor.



Una vez pintado necesito construir la estructura que ha de soportar los guarda-aguas y las dependencias de servicios. En la foto, los baos principales.



Aquí podemos apreciar el contorno de la estructura.



Ahora es necesario colocarle los sortes inferiores. Cada parte de la estructura necesita una cartela perforada en la parte interior y una barra cilíndrica por la parte exterior. En la immagen, las cuatro cartelas antes de recortar.



Las cuatro cartelas una vez recortadas y perforadas.



Detalle del conjunto una vez montado.



Vista general por la aleta de estribor con la estructura del guarada-aguas terminado y pintado.

[imghttps://i.postimg.cc/C1HQJV6Q/072.jpg][/img]

Y otra desde la amura de babor.

Hola Willie:

He leído tu mensaje y te agradezco muchísimo tos elogios. Yo no he practicado el modelismo en pléstico... bueno una vez monté un caza USA. Pero en plan "pegaplásticos" y, bueno, ahí quedó todo.
Que conste que para mí no desmerece en absoluto; al contrario, he visto en el FORO bastantes trabajos de los compañeros, y son una maravilla. Desde luego, nada de pegapllasticos. Detras de cada modelo hay un gran trabajo de ajuste, de afinamiento, mostaje, pintura, composición de diorama. Un trabajo delicado y minucioso, donde yo me dejaría las pestañas y no conseguiría ese nivel de calidad.

Efectívamente, serví en el Churruca (clasa Scot). Fueron, en efecto, muy rápidos (parece ser que en las pruebas de mar alcanzaban hasta cerca de los 40 nudos. En una singladura que hicimos de Valencia a Mallorca, el barco iba con solo dos calderas de las cuatro que disponía (una inservible, dos en servicio y una en reserva) e hicimos la travesía a 24 nudos. Realmente fueron de lo mejor de su época.

Yo estuve a bordo desde Mayo del 60 hasta Octubre del 61 cuando me licencié. Poco despues, se le retiró del servicio y se desguazó.

Bueno, estaré encantado de enviarte esos planos, aunque están incompletos; quiero decir, que solo tienen el plano de formas, el alzado o vista lateral y las plantas  de cubierta principal, puente bajo y puente alto. Creo que te gustarán, pero no hay dibujos de detalles para construir.

Envíame un correo electrónico a 5.d2naval(arroba)hotmail.es (donde dice "arroba" debe poner @. lo escribo así como artimaña contra los buscadores automáticos. En el mail, ponme tu correo electrónico y te los envío en archivo TIF.  Lo podrás abrir en el ordenador y sacar copia a su tamaño en una copistería.

Ah, por cierto, me dices que eres del norte, ¿de donde?. Yo soy andaluz, de Algeciras, Cádiz aunque mi lugar de nacimiento es La Coruña. Vine aquí con 2 años y aquí sigo hasta mis 84 cumplidos.

Un abrazo.

Hola bitácora:

Pues sí, madera en el reinp del plástico. Me veo como un intruso en casa ajena        pero la culpa es del amogo elbama, que me animó a meterme en casa ajena, pero que ya considero como si fuera mía gracias a vuestros generosos comentarios.

Llevo unos cuantos días sin subir fotos, porque estoy esperando unos accesorios para mi "DREMEL" que están por llegar. Pero creo que pronto subiré alguna cosilla más.

Gracias por tu comentario... y por la acogida